Coto Sport（コトスポーツ） HKSブローオフ スーパーSQV2
HKSエアクリ
最初に言っちゃいまけど、このDIY必見ですよ！
コスト・作業時間、両面での『コストパフォーマンス』も『費用対効果』もトップクラスです♪♪

Coto Sport(コトスポーツ)の『純正加工ブローオフバルブ』と『純正ブローオフバルブ』が
ほとんど変わらないとの事で・・まぁスプリングは違うでしょうけど、
それ以外はDIYで出来るんじゃないかと『純正ブローオフバルブ』を
Coto Sport(コトスポーツ)風にDIYで加工しました♪

DIY予算	\120
所要時間	15分
難易度	D
必要な道具	レンチ、ドライバー

特別に用意するのはこのイモネジだけです。6ミリのです。

まずはエンジンカバーを外します。赤マルのクリップを４つ外しますよ〜

クリップの外側を指で押さえて・・・

プラスドライバーでクリップの内側を緩めると、
写真のようにポコっとなります。

あとは、内側をつまみながら、マイナスドライバーで写真のように外せば取れます。

赤マルのが今回加工するブローオフバルブです。
加工前にこれを外す必要があります。

細いパイプはドライバーでグィっと外します

次に２つのボルトを外すとこうなります

で、太いパイプは・・・外そうと思ったんですが、
ちょっとひねってみたら・・・

回転できたので、これでOKです。加工出来ます！

この右にある小さな穴をイモネジでふさぐだけです。
この穴のせいでブースト圧がかかりにくくなってると思われます。
・・・要はこの穴から空気が逃げちゃって
なかなか空気が圧縮されてなかったんですね。

この穴をふさぐとブースト圧がかかり易くなって、結果的にブースト圧が高めになるから、
アクセルオフで、その高い圧力の空気がブローオフバルブの弁を押し上げて、
逃げるようになるし、この穴から逃げてた空気もブローオフバルブから
逃げるようになるはず！！　・・・違うかな。。あと、ちょっと気になるのは、
Coto Sportの加工品は、スプリングが強化されてるらしいから、
ブーストかけてる時は、いいけど、アクセルオフの時は、逆にブローオフバルブから
抜けづらくなるのでは・・・ まぁおそらく、いかにすばやくブーストがかかるかが、
大事だから、ブーストかけてる時に逃げない（スプリングが強い）方が良いんでしょうね

こうです

完了です！　超簡単です！

最大の効果	純正エアクリむき出し加工で今まではアクセルオフで、 「バシュー！」とバックタービンの音がしてたんですが、 「バシュルるるるる！！」とブローオフバルブから 抜けてる音がするようになりました。 あと、ブーストがかかりやすくなって加速がするどくなりました。

★★★ 近々、2速⇒3速⇒4速、ほぼ全開モードの動画をアップしますね。
「シューワァァァ・・・　バシュルルルル！！」
「シューァァァ・・・　バシュルル！！」
「シューィィィ　バシュルル！」

・・・って感じの動画をね♪
とても純正のエアクリとブローオフバルブとは思えないですよ(^ ~)v

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